作為曾經最給力的接娃神器“老年代步車”，無需駕照、價格低廉、操作方便，遮風擋雨，駕駛人多為無證老人。

　　如今的它，猶如過街老鼠人人喊打，因安全隱患被工信部列入淘汰目錄，無法上牌上路，全國多地明確禁止通行，正在慢慢退出歷史舞臺。

　　例如北京，早已在2024年1月日起，全面禁止違規電動三、四輪車上路，禁止在道路、廣場、停車場等公共場所停放。

　　今年全國各地也是加大對老年代步車的整治力度，江蘇、江西、湖南等地陸續發布通知，嚴查老年代步車無牌無證上路，并對非法營運車輛進行依法查扣，其中永州、潮州明確禁止代步車接送學生，違者罰款2000元。

　　新國標電動自行車是目前最佳的接娃工具，不需要駕駛證就能上路，全國免費上牌。

　　但是有一個不足之處，新國標電動自行車只能載一名未成年兒童。但是電動車無遮雨棚，酷暑寒冬難耐。

　　數據顯示，2025年一線萬元微型電動車的比例同比增長42%。這類車型雖能滿足多孩家庭需求，但加劇了學校周邊交通壓力。

　　人力三輪車，這類車型主要是中老年人使用，不要駕駛證，速度慢，盡管合規，但其占用道路資源大、行駛緩慢的特性，在狹窄的老城區道路中頻頻引發“腸梗阻”。

　　合規的電動三輪車，需要考取駕駛證D證，懸掛黃色機動車牌，多數家庭因流程復雜放。

　　此外，由于目前市場上的電動三輪車魚龍混雜，很多車型都是超標車輛，無法上牌，也就無法是上路。

　　廣州開通“學生號”社區巴士，車身印校徽、配備安全員；杭州試點電動校車，每車配備GPS定位，家長可實時查看位置。

　　上海某街道開發小程序，家長可組隊接娃，系統自動規劃路線；山東青島投放電動接駁車，按需預約、按次收費，單程低至2元。

　　交通治理從來不是“一禁了之”的單選題，唯有平衡安全、便利與效率，才能避免“按下葫蘆浮起瓢”的治理困境。

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