開云網站飛機轉彎：轉彎之前，飛機應保持水平飛行，高度在50米高度左右。飛機在轉彎時要側身，機翼投影面積減小，升力下降，飛機會低頭，如果不能糾正，飛機會進入螺旋狀態，直到墜毀。正確的轉彎時，在正常速度下，先壓副翼舵桿讓飛機傾斜（不能超過30度），后拉升降舵桿讓飛機先抬頭，保持這個狀態，直到到達預定角度，反方向推副翼舵，直到機翼保持水平，同時前推升降舵是飛機前后方向保持水平。飛機轉彎完成。

　　定點降落：通過四邊航線，的飛行中，逐漸降低飛行高度，在近自己的一邊，按照降落要求降落，飛機低空接近定點出完全關閉動力，微微拉桿保持飛機抬頭5-10度，飛機逐漸接地，完成降落。

　　A、一個布包或箱子，最好不要塑料袋，塑料袋特別容易丟東西，舊書包是不錯的選擇。

　　3、機身———將模型的各部分聯結成一個整體的主干部分叫機身。同時機身內可以裝載必要的控制機件，設備和燃料等。

　　4、起落架———供模型飛機起飛、著陸和停放的裝置。前部一個起落架，后面兩面三個起落架叫前三點式；前部兩面三個起落架，后面一個起落架叫后三點式。

　　5、發動機———它是模型飛機產生飛行動力的裝置。模型飛機常用的動裝置有：橡筋束、活塞式發動機、噴氣式發動機、電動機。

　　本文的目的在于，為從來沒有接觸過遙控模型飛機的認人士，提供一個入門指導。提供沒有師傅，完全自學的固定翼遙控航模的入門。

　　副翼：機翼后緣，可以向上，向下運動的部分，遙控發射器的搖桿左右。副翼向左時，飛機副翼左向上，副翼右向下。飛機在飛行時飛機向左傾斜。副翼向右時，飛機副翼左向下，副翼右向上。飛機在飛行時飛機向右傾斜。松手后自動回中。

　　升降：上下運動的搖桿，松手后自動回中。向后（下），我們稱為拉桿，飛機水平機翼上的升降舵向上，機尾向下，飛機抬頭。向前（上）我們稱為推桿，飛機水平機翼上的升降舵向下，飛機低頭。

　　B、遙控器通電，飛機通電，嘗試用遙控器控制各個舵面，檢查操縱方向和對應的操縱桿是否對應。舵面上下角度師傅接近（最好一致）。發現問題請立刻解決，否則后果很嚴重。

　　A、飛行場地最好沒有高大樹木，至少也要2面沒有樹木。達不到這個條件就不要飛。

　　B、天氣，最好無風。或小于3級風。低空無風不等于高空無風。新手最好選著無風天氣。一般正午或者傍晚都會有一陣無風的時候，這是新手起飛的最佳時機。

　　1、翼展——機翼（尾翼）左右翼尖間的直線距離。（穿過機身部分也計算在內）。

　　2、機身全長——模型飛機最前端到最末端的直線、重心——模型飛機各部分重力的合力作用點稱為重心。

　　降落：降落前飛機最好有動力，飛機降落前飛機正常速度，保持水平飛行。減低頭小動力，飛機會自動低頭，適當拉升降舵保持水平飛行，直到接近地面，關閉動力，保持飛機5-10度的抬頭，保持機翼水平，飛機會慢慢接近地面最總接地，接地后，立刻用方向舵微調飛機滑跑方向。直到飛機停止滑跑。飛機起飛和著陸都必須有足夠的速度，如果速度過低或過高都會提高飛機的操縱難度，增加風險。

　　飛機符合第一架飛機的上單翼，帶上反角、矩形機翼、機翼翼展1-2米。四通道比例遙控，建議采用電力驅動，無副翼的飛機。價格相不高，耐摔，好修的特點，適合新手的初級教練機。

　　地面起飛：真飛機由地面向空中飛行的階段，即從起飛線開始滑跑到離開地面，爬升至安全高度為止的加速運動過程。飛機在起飛階段飛行高度很低，遇有特殊情況回旋余地很小，加以近地面常有風切變，因此，飛行事故常見于起飛階段。對于駕駛員來說，熟練掌握起飛技術是飛行訓練的重要科目之一。

　　8、翼弦——前后緣之間的連線、展弦比——翼展與平均翼弦長度的比值。展弦比大說明機翼狹長

　　模型飛機一般與載人的飛機一樣，主要由機翼、尾翼、機身、起落架和發動機五部分組成。

　　1、機翼———是模型飛機在飛行時產生升力的裝置，并能保持模型飛機飛行時的橫側安定。機翼上的副翼可以控制模型的左右傾斜。

　　2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機飛行時的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機飛行時的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機的升降（抬頭、低頭），垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機的水平飛行方向。

　　所謂比例控制，簡單說來，就是當我們把發射機上的操縱桿由中立位置向某一方向偏移一角度時，與該動作相對應的舵機搖臂也同時偏移成比例的角度，舵機搖臂偏轉角度與發射機操縱桿偏移角度成比例.操作方式：美國手、日本手

　　真飛機，是用手操縱駕駛桿，控制升降舵和副翼，腳蹬控制方向舵。美國手控制方式跟真機是一樣的，將最常用的對控制飛機姿態最有效的升降舵和副翼放在一般人比較靈活的右手上。左手主要負責油門，在飛航線時調整一下方向，這樣的配置要比日本手更有利于控制飛機，還可以把左手解放出來。我個人建議新手從美國手開始。

　　有一次我在航模表演，天空飛來一只老鷹，有人大呼：追老鷹。我立刻駕機追擊老鷹，最后飛遠墜毀。

　　初級航模建議購買成品或者組裝航模。初級人士購買的模型有：艾特翼龍買飛機，

　　最好是上單翼，帶上反角、矩形機翼、機翼翼展1-2米。四通道比例遙控或以上，建議采用電力驅動。副翼可以有，也可以沒有。

　　A、輕門，飛機開始滑跑，如果滑跑方向不對的，用方向舵微調（左手水平方向），是機頭對準跑道。如果滑跑方向對的，可以把油門推到最大，達到一定速度，輕輕拉桿起飛，時刻注意起飛角度，起飛角度最好在14度左右。直到飛機爬升到安全高度。推平飛機保持水平飛行。起飛完成。

　　B、手上起飛：飛機在手上，加油門最大，平穩水平或小角度14度推出。及時用副翼舵修正機翼，盡量保持機翼水平。直到飛機爬升到安全高度。推平飛機保水平飛行。起飛完成

　　四邊航線是飛行的基本功。飛機起飛后必然會出現飛到什么地方，這是請先飛四邊航線。正常飛機起飛后或者降落前飛機都會繞機場飛四邊航線。等待空管命令。我們飛航模時，飛機起飛前，應該規劃飛行路線，一般是四邊航線，在起飛前就找好四邊航線的轉彎點，新手飛行請一直左轉（或右轉）直飛，這樣飛四邊航線。最好做到飛直（高低不變，方向不變，保持機翼水平），轉彎合格（高度不變，轉角位90度）。再反方向練習。這個四邊航線要大量練習。

　　日本手的優勢，把副翼和升降舵分別由2個手控制，在飛內筋斗或其他特技時，更容易做的標準。

　　國內購買的成品飛機或遙控器一般多是日本手，改不改美國手隨你自己，無所謂那個更好，更優秀。

　　油門：遙控器上可以在上下任意位置都能定位的那個，早期的遙控飛機為發動機，在這個是專門控制風門的，來控制發動機動力，也叫風門，現在大多為電動飛機，用這個來控制電機動力大小。最上面動力最大，最下面動力最小（電機不轉）。

　　飛機調試檢查必須按照預定的固定的程序進行，真飛機啟動前，要按照飛機手冊來檢查，檢查項目成百上千個項目。

　　C、正式飛行。按照預定的飛行路線起飛，直線飛行，轉彎。偏離了航線，慢慢的糾正。不要飛遠，如果飛遠，可以考慮螺旋墜落（關閉動力。副翼向左打到低，等待飛機接地時迅速推平）這樣做比飛丟了好。