樓下修車攤的老李這兩天急得直搓手，他上個月剛進的20輛舊款電動車，現在一臺都沒賣出去。”老李的話，道出了最近全國電動車用戶的共同焦慮：9月1日起，電動車到底要變啥樣？

　　這次新國標直觀的變化，是電動車可能要和腳蹬說再見了。 根據今年6月工信部等部門發布的《電動自行車安全技術規范（2024）》，從9月1日開始，市面上銷售的電動自行車不再強制要求安裝腳踏騎行裝置。

　　為啥？因為相關部門做過統計，超過95%的用戶平時根本不踩腳蹬，要么嫌麻煩，要么覺得占地方。

　　雅迪、綠源這些品牌已經率先推出新國標車，比如雅迪新款車的車把下連腳蹬支架都沒留，綠源的設計更徹底，車身線條利落得連多余裝飾都省了。

　　新國標對車身的“顏值”要求也變了。 以前很多電動車為了好看，用了大量塑料外殼，新國標規定，塑料的使用量不能超過整輛車重量的5.5%。 這個限制主要是為了防火，塑料遇熱容易燃燒，還可能釋放有毒氣體。

　　現在廠家只能用金屬或者復合材料代替，比如雅迪新款車的車架用了厚的鋁合金，綠源則在車筐、擋泥板這些位置換了阻燃塑料。

　　外觀上，幾何骨架外露成了流行趨勢，像綠源某款新車，車架直接用銀色金屬條拼接，看起來像“工業風”。

　　以前大家總覺得鋰電池輕便，新國標放寬了鉛酸電池的重量限制：鉛酸車型整車重量能到63公斤，比鋰電池車型多了8公斤。 多出來的重量主要是給電池擴容的，鉛酸車現在能裝更大的電池，比如48V32Ah的電池，續航能達到60-70公里，足夠上班族騎兩三天。

　　而且鉛酸電池便宜，一組48V20Ah的電池大概500元，比同規格鋰電池便宜近一半；安全性也更高，電解液不容易泄漏，高溫下也不容易起火。

　　所以現在很多用戶買新車都選鉛酸款，雅迪門店的銷售說，最近咨詢鉛酸車的顧客比上個月多了3倍。

　　安全是新國標最核心的目標，國家應急管理部的數據顯示，新國標實施后，電動自行車火災事故隱患和危害有望降低40%-60%。

　　這背后是一系列硬規定：比如座椅、車把這些部位必須用阻燃材料，測試時要能在800℃火焰下堅持5分鐘不燃燒；電池倉要加鎖，防止用戶私自更換超標電池；每輛車必須有一車一池一充一碼，相當于給車、電池、充電器都辦了“身份證”，想改裝都難。

　　還有些細節，比如充電口必須用防觸電設計，兒童座椅要配安全帶，這些以前沒人注意的地方，開云網站現在都有了明確標準。

　　現在買電動車，得注意別踩坑。首先得認準3C認證，買車時讓商家出示證書，網上能查到才靠譜；舊車處理的話，很多門店在做“以舊換新”，比如交一輛舊車能抵500-1000元，要注意問清楚補貼規則，有的地方要求舊車必須帶發票，有的只看車架號；千萬別貪便宜買“非標車”，最近市場監管部門查得嚴，很多商家在虧本清倉舊款，這類車上不了牌，買了等于白花錢。

　　老李的店現在每天都在搞促銷，他說：“能清一點是一點，9月1號之后，這些車連倉庫都進不去。 ”

　　廣州某電動車城的老板說，最近每天能賣出100多輛新國標車，舊款車每天能清50輛，還是賣不過新車；杭州的車主王女士剛換了輛新國標鉛酸車，她說：“沒腳蹬反而輕便，車身窄，小區樓道里好停，電池續航也夠，比以前的車好用多了。 ”

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