這兩天，上海舉行了低空經(jīng)濟(jì)博覽會，亮相了許多新奇產(chǎn)品，比如全球首款 7 座 3 噸級多用途 eVTOL 維新宇航 Vector5、杰能科世空中交通安全防護(hù)管理平臺、中國郵政 ZC500 縱列式雙旋翼無人機(jī)等。

　　國內(nèi)以大疆為首的無人機(jī)企業(yè)，在各個細(xì)分領(lǐng)域不斷探索，最終實現(xiàn)了無人機(jī)在眾多領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。

　　2023年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會議明確提出“打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，開辟量子、生命科學(xué)等未來產(chǎn)業(yè)新賽道”；2024年，低空經(jīng)濟(jì)首次被寫入政府工作，低空經(jīng)濟(jì)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，迎來發(fā)展新機(jī)遇。

　　低空經(jīng)濟(jì)具有高科技主導(dǎo)、高效能運(yùn)營和高質(zhì)量發(fā)展等新質(zhì)生產(chǎn)力的核心特征，具有廣闊的發(fā)展前景。

　　低空經(jīng)濟(jì)是指以垂直高度1000米以下、根據(jù)實際需要延伸至不超過3000米的低空空域為主要活動場域，以垂直起降型飛機(jī)和無人駕駛航空器為載體，以載人、載貨及其他作業(yè)等多場景低空飛行活動為牽引，帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)。

　　低空經(jīng)濟(jì)的兩大載體分別是無人機(jī)和eVTOL（電動垂直起降飛行器），eVTOL俗稱空中汽車，是低空經(jīng)濟(jì)的新興領(lǐng)域，正日益受到全球航空業(yè)的矚目。

　　而無人機(jī)則是低空經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，先發(fā)優(yōu)勢明顯，國內(nèi)的無人機(jī)在技術(shù)發(fā)展上完全不輸西方，尤其是工業(yè)無人機(jī)，憑借著廣泛的應(yīng)用場景、強(qiáng)勁的市場需求，占據(jù)主導(dǎo)地位。

　　人類對自由飛翔的憧憬和向往，是科技進(jìn)步的原動力，但低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展絕非一日之功。

　　盡管國家已經(jīng)設(shè)立了一些試點(diǎn)空域，但試點(diǎn)并不等同于全面開放，在我們這樣的人口大國，低空空域的全面開放會面臨安全及管理的巨大壓力。

　　其次，安全性問題至關(guān)重要，如果低空飛行事故頻發(fā)，將會影響公眾信心，大家不再通過低空方式出行，這種情況將給低空經(jīng)濟(jì)帶來毀滅性打擊。

　　但低空飛行本身就需要漫長的適航過程，如果涉及不同制造商、不同機(jī)型在低空領(lǐng)域的普遍適航，則需要更長的時間。

　　低空經(jīng)濟(jì)若想長遠(yuǎn)發(fā)展，就必須為消費(fèi)者、為市場創(chuàng)造價值，而不是消耗現(xiàn)有價值。

　　而這就要求低空經(jīng)濟(jì)，需要與各種應(yīng)用場景和人們的生活需求緊密結(jié)合，比如高性價比、高時效性等，如果這一領(lǐng)域的發(fā)展無法為消費(fèi)者帶來任何實際價值，根本不會持久。

　　早期，無人機(jī)主要應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，先后被用于靶機(jī)、偵查、情報探測、攜彈打擊等。

　　2008年至2014年，受益于信息化、任務(wù)載荷、衛(wèi)星導(dǎo)航等技術(shù)的發(fā)展，無人機(jī)在軍事領(lǐng)域及工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用日益廣泛。

　　2014年至今，隨著無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈趨于成熟，飛控與導(dǎo)航技術(shù)的快速發(fā)展，無人機(jī)具備了小型化、智能化、低成本的條件，消費(fèi)級無人機(jī)快速發(fā)展，工業(yè)無人機(jī)在巡檢、安防監(jiān)控、農(nóng)林植保、測繪與地理信息等領(lǐng)域發(fā)展同樣迅速。

　　無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈包括上游原材料及無人機(jī)設(shè)計研發(fā)，中游包括電機(jī)和螺旋槳、飛控系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)和云臺等關(guān)鍵部分制造及無人機(jī)整機(jī)制造，下游包括民用、軍事應(yīng)用。

　　按構(gòu)造即氣動布局分類：分為固定翼無人機(jī)、多旋翼無人機(jī)、無人直升機(jī)、垂直起降固定翼無人機(jī)，不同氣動布局的無人機(jī)飛行原理不同；

　　按飛行器重量分類：分為微、小、中、大型，其中微型無人機(jī)重量在100克以下，小型無人機(jī)重量不足280千克，中型無人機(jī)重量范圍為280-2270千克，大型無人機(jī)重量范圍為 2270-6800千克；

　　按實用升限分類：分為超低空無人機(jī)、低空無人機(jī)、中空無人機(jī)、高空無人機(jī)和超高空無人機(jī)；

　　按航程（活動半徑）分類：可分為遠(yuǎn)、中、近、超近程四類，活動半徑從120千米以外到10千米左右。

　　無人機(jī)行業(yè)屬于技術(shù)密集型行業(yè)及人才密集型行業(yè)，技術(shù)壁壘和人才壁壘都相對較高。

　　以工業(yè)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)為例，工業(yè)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)中的通信和信息處理技術(shù)相對較成熟，技術(shù)和研發(fā)的壁壘主要體現(xiàn)在發(fā)動機(jī)集成、飛行控制研發(fā)和任務(wù)載荷深度集成上；在產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、制造過程中需要涉及多學(xué)科知識，對人才的專業(yè)技能要求高。

　　2015年至2019年，全球無人機(jī)市場規(guī)模年均復(fù)合增長率為19.40%，2019年全球軍用無人機(jī)和民用無人機(jī)市場規(guī)模分別為703.30億元、657.38億元，占比51.69%、48.31%。

　　經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，全球無人機(jī)產(chǎn)業(yè)從軍事應(yīng)用領(lǐng)域逐步拓展到民用無人機(jī)領(lǐng)域，并且民用無人機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展更為迅速。

　　2015年至2019年，全球民用無人機(jī)市場規(guī)模年均復(fù)合增長率為32.31%，高于全球無人機(jī)市場規(guī)模的增速；預(yù)計到2024年，全球民用無人機(jī)市場規(guī)模將超過4000億元。

　　2015年至2019年，消費(fèi)級無人機(jī)在民用無人機(jī)市場占有較大市場份額，而根據(jù)弗若斯特沙利文的測算，自2020年起，隨著工業(yè)無人機(jī)應(yīng)用場景的拓展，全球工業(yè)無人機(jī)市場規(guī)模已然超過消費(fèi)級無人機(jī)。

　　2015年至2019年，我國民用無人機(jī)市場規(guī)模占全球無人機(jī)市場規(guī)模的比例保持在65%以上。

　　我國民用無人機(jī)市場發(fā)展?jié)摿薮螅源蠼畡?chuàng)新為代表的無人機(jī)企業(yè)，推動了全球消費(fèi)級無人機(jī)的發(fā)展，而工業(yè)無人機(jī)在農(nóng)林植保、巡檢、測繪與地理信息、安防監(jiān)控、物流運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的應(yīng)用不斷深入，通過代替人工作業(yè)實現(xiàn)降本增效。

　　當(dāng)下，我國民用無人機(jī)市場仍在快速增長，2024年市場規(guī)模將超過2000億元。

　　國內(nèi)無人機(jī)市場，大疆是絕對的龍頭，但在民用無人機(jī)不同應(yīng)用領(lǐng)域，大疆仍有對手。

　　我國民用無人機(jī)行業(yè)下游領(lǐng)域眾多，大疆的行業(yè)地位確實是“遙遙領(lǐng)先”，但很多企業(yè)在各個領(lǐng)域仍通過自身優(yōu)勢與大疆“扳手腕”，整體行業(yè)呈現(xiàn)“一超多強(qiáng)”的競爭格局。

　　我國測繪地理信息產(chǎn)業(yè)起步于20世紀(jì)80年代，隨著現(xiàn)代測繪產(chǎn)業(yè)的成熟，以地理信息開發(fā)利用為核心，開展地理信息獲取、處理、應(yīng)用的測繪地理信息產(chǎn)業(yè)逐步形成。

　　在經(jīng)歷了行業(yè)應(yīng)用階段(模擬測繪階段)、行業(yè)更新階段(數(shù)字化測繪階段)和行業(yè)升級階段(信息化測繪階段)等階段后，當(dāng)前，已經(jīng)進(jìn)入行業(yè)演變產(chǎn)業(yè)階段(智慧測繪階段)。

　　由于無人機(jī)能夠搭載傳感器，從而進(jìn)行航空遙感影像的拍攝，市場需求旺盛，此外，相較于其它遙感數(shù)據(jù)獲取方式，測繪無人機(jī)的性價比更高。

　　2015年下半年，在大疆成立近十年后，大疆開始建立自己的行業(yè)應(yīng)用生態(tài)，成立了行業(yè)應(yīng)用部，面向行業(yè)企業(yè)提供專業(yè)解決方案。2018年，大疆正式入局測繪地理信息行業(yè)。

　　2019年3月，大疆智圖發(fā)布，其簡捷的操作和快速處理能力，在產(chǎn)品一出街，就獲得了用戶的肯定；

　　同年9月，精靈4多光譜發(fā)布，這標(biāo)志著大疆正式進(jìn)入植被遙感領(lǐng)域，做出了遙感“平民化”的嘗試；

　　2020年5月大疆發(fā)布旗艦機(jī)型M300 RTK，試圖“以超強(qiáng)的性能樹立行業(yè)級無人機(jī)新標(biāo)桿”；

　　同年10月，大疆再一次發(fā)布無人機(jī)負(fù)載新品—L1及P1，搭配M300 RTK及大疆智圖，力圖將“平民化”航測遙感進(jìn)行到底。

　　不到三年時間，從硬件到軟件，從飛行平臺到負(fù)載，從小飛機(jī)到大飛機(jī)，大疆構(gòu)建出了完善的一體化測繪解決方案，其“平民化”的無人機(jī)航測遙感系統(tǒng)方案大受歡迎。

　　縱橫股份旗下的CW-40，可實現(xiàn)100km超遠(yuǎn)距離的數(shù)據(jù)傳輸，能夠獲取大范圍區(qū)域視頻數(shù)據(jù)，并實時回傳，助力應(yīng)急測繪保障團(tuán)隊掌握現(xiàn)場全貌。

　　此外，CW-40能夠在15分鐘內(nèi)快速拆裝，具有車載、艦船移動平臺起降等功能，能夠根據(jù)地面、水面等不同應(yīng)用場景，匹配對應(yīng)的運(yùn)行模式。

　　中海達(dá)于2020年推出的iFly D6Pro行業(yè)級無人機(jī)，可實現(xiàn)免工具快速折疊，能夠高效完成大面積區(qū)域的測繪任務(wù)，同時，機(jī)身搭載的多種傳感器和設(shè)備，為測繪工作提供了更多的手段和可能性。

　　植保無人機(jī)在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域發(fā)展較早，當(dāng)前在農(nóng)林行業(yè)被廣泛應(yīng)用，農(nóng)業(yè)也是低空經(jīng)濟(jì)快速融合的產(chǎn)業(yè)。

　　農(nóng)業(yè)與低空經(jīng)濟(jì)這兩者的結(jié)合，有利于提升精細(xì)化生產(chǎn)和管理，能夠促進(jìn)農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

　　隨著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化建設(shè)的推進(jìn)，植保無人機(jī)將更好地服務(wù)于農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，助力農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

　　近年來，在農(nóng)業(yè)勞動力減少、無人機(jī)技術(shù)進(jìn)步、國家政策支持和市場需求增長等多重因素推動下，我國植保無人機(jī)行業(yè)發(fā)展較快，市場規(guī)模快速擴(kuò)容。

　　當(dāng)前，我國植保無人機(jī)行業(yè)集中度高，2022年CR5達(dá)到98.86%，且市場呈現(xiàn)大疆創(chuàng)新、極飛科技雙寡頭壟斷競爭格局，兩者合計占比達(dá)到90%以上。

　　大疆無人機(jī)旗下的T20性能強(qiáng)大，能夠?qū)崿F(xiàn)在梯田、果園等多種場景下的全自主作業(yè)，更配備了可靠的全向數(shù)字雷達(dá)，助力植保作業(yè)高效完成。

　　此外，T20將最大載重提升至20kg，配合7米寬噴幅，單架次作業(yè)效率提升至25畝，每小時作業(yè)效率提升至180畝，效率更高。

　　極飛科技在2017年，就提出了“未來農(nóng)場”計劃，開始探索如何構(gòu)建一個更加智能、高效和可持續(xù)發(fā)展的農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境。

　　極飛科技發(fā)布的XP2020款農(nóng)業(yè)無人機(jī)系統(tǒng)，相較以往的產(chǎn)品，提升了飛行力效，此外，其全新設(shè)計的柔性連接結(jié)構(gòu)，優(yōu)化電機(jī)與機(jī)臂的連接設(shè)計，為高載荷作業(yè)持續(xù)提供穩(wěn)定、充足的動力支持。

　　無論是在無人機(jī)市場多方出擊的大疆，還是在各細(xì)分領(lǐng)域不斷優(yōu)化升級的縱橫股份、中海達(dá)、極飛科技等企業(yè)，都在努力做出創(chuàng)新，力爭在自身領(lǐng)域做第一個吃螃蟹的人。

　　任何一個能夠?qū)崿F(xiàn)從無到有、做出創(chuàng)新的企業(yè)，總能夠賺得第一桶金，獲得市場的獎勵，而做出這些成績的背后，往往需要勇氣。

　　在大疆推出爆款消費(fèi)級無人機(jī)前，中國的無人機(jī)市場，基本被研究機(jī)構(gòu)與軍工企業(yè)壟斷。

　　2007年，一個由無線電遙控，并可以從跑道起飛的無人駕駛飛行器，“彩虹-3”（CH-3），首飛成功，而這，是由中國航天科技集團(tuán)公司自主研發(fā)的。

　　彼時的大疆，除了研發(fā)飛控系統(tǒng)，還會將一些零部件賣給電力公司和高校，通過這種方式，大疆很快獲得了部分國企訂單。

　　拿到訂單后，大疆的團(tuán)隊只需要帶著組裝好的成品，在企業(yè)內(nèi)部完成演示，之后就會有20萬順利到手，但產(chǎn)品卻被束之高閣。

　　極飛科技創(chuàng)始人彭斌，曾坦言“當(dāng)初，進(jìn)軍農(nóng)業(yè)領(lǐng)域最大的出發(fā)點(diǎn)，還是想給無人機(jī)尋覓一個落腳的新地方”。

　　2013年，彭斌與好友在新疆出游途中，看到當(dāng)?shù)剞r(nóng)民背著藥壺在田地里打藥劑，漫天彌漫著刺鼻的農(nóng)藥味。

　　技術(shù)出身的他隨即用幾個可樂瓶、泡沫盒和一臺測試用的無人機(jī)，搭建了一臺植保無人機(jī)，在新疆當(dāng)?shù)氐囊粔K田間做起了實驗——而這臺無人機(jī)，也成為極飛科技后續(xù)推出植保無人機(jī)的原型。

　　說干就干，2014年，極飛農(nóng)業(yè)成立，在新疆完成了萬畝棉花地的植保服務(wù)運(yùn)營。

　　2015年初，極飛科技決定All in農(nóng)業(yè)，在新疆廣袤的原野上“招兵買馬”，建設(shè)植保無人機(jī)直營服務(wù)中心。

　　事實上，當(dāng)時的無人機(jī)還是很新鮮的“大玩具”，即使在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東南沿海也很少見，更不用說在偏遠(yuǎn)的大西北。

　　習(xí)慣了傳統(tǒng)拖拉機(jī)作業(yè)的農(nóng)戶們，對農(nóng)業(yè)無人機(jī)植保服務(wù)，也心存猶豫不愿輕易嘗試。

　　經(jīng)過一段時間觀察，極飛在當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)，撲克牌、打火機(jī)、臉盆，是當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶的“三大件”，他們給當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶送了大量印有自身品牌信息的“三大件”，在為農(nóng)戶解決日用品的同時，順帶推廣了自家產(chǎn)品。

　　其實，和國內(nèi)無人機(jī)企業(yè)一樣，很多企業(yè)成功的背后，都在于勇敢邁出了第一步，在特定領(lǐng)域成為第一個吃螃蟹的人。

　　做電池起家的比亞迪，在2003年收購了秦川汽車廠，挺進(jìn)汽車制造業(yè)。當(dāng)時，面對外界的雜音，王傳福并沒有選擇退縮。

　　2004年，比亞迪帶著3款新能源車亮相當(dāng)年北京車展。彼時的車展，燃油車是絕對的主宰，新能源汽車這個詞都還沒出現(xiàn)，比亞迪展臺上的3款新能源汽車，顯得格外孤獨(dú)。

　　此后長達(dá)二十年，比亞迪堅持在新能源賽道持續(xù)創(chuàng)新，最終成為全球銷量第一的新能源車企。

　　在中國電子商務(wù)市場尚未成熟時，阿里巴巴大膽地構(gòu)建了線上交易平臺。當(dāng)時，人們對網(wǎng)上購物存在諸多疑慮，大家并不信任網(wǎng)絡(luò)的交易方式，并且物流配送也面臨諸多困難。

　　但阿里通過不斷迭代自身產(chǎn)品，最終形成了成熟的電商模式，推動了中國電子商務(wù)行業(yè)蓬勃發(fā)展，成為國內(nèi)第一大電商平臺。

　　當(dāng)今全球顯卡龍頭英偉達(dá)，1999年推出的GeForce 256顯卡，是世界上第一個GPU，為玩家?guī)砹烁玫?D圖形體驗，為其奠定了GPU圖形加速領(lǐng)域的王者地位。

　　此后的2006年，面臨競爭對手的夾擊與行業(yè)困境，英偉達(dá)并沒有盲目跟風(fēng)去做CPU，而是秘密啟動了CUDA項目。

　　當(dāng)時，公司年營收不到30億美元，而這一項目每年至少需要投入5億美元，但黃仁勛看好GPU通用計算的前景，堅持投入。這一決策，為后來英偉達(dá)在AI的發(fā)展鋪平了道路，使得GPU在市場得到了廣泛應(yīng)用，英偉達(dá)也成功走出了英特爾的陰影。

　　無論是率先做出消費(fèi)無人機(jī)的大疆，還是在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的無人機(jī)領(lǐng)頭羊極飛科技，抑或是當(dāng)前在世界舞臺上大放異彩的英偉達(dá)，他們成功的背后，都源自勇氣二字。

　　商業(yè)競爭，本就殘酷，每一位成功的創(chuàng)業(yè)者，除了需要好想法與優(yōu)秀的商業(yè)模式之外，他們，還需要勇氣。

　　遇到挑戰(zhàn)性的任務(wù)時，很多人都會先問自己“要不要先做一點(diǎn)簡單的事情，等掙到錢之后，再做難的事情？”

　　其實，當(dāng)你去做一件事，如果失敗了，說明你前面沒有做過難的事情，沒有構(gòu)建自己的核心競爭力。

　　真正難在哪里？難的是你之前做過很多難而正確的事，為自己構(gòu)筑了一條護(hù)城河。

　　這個歷程必然十分艱難，而當(dāng)成功研發(fā)出藥物配方后，找到合作對象，推廣產(chǎn)品，反而很簡單。

　　但從簡單事情上掙到的錢，很可能是因為你進(jìn)入了新行業(yè)，趕上了行業(yè)紅利期，發(fā)現(xiàn)掙錢很容易。

　　所以，還是要堅持做難而正確的事，要去積蓄力量，要去建設(shè)品牌，要去挖護(hù)城河，構(gòu)建你的核心競爭力。

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　　喬布斯為推出初代智能手機(jī)iPhone，整整花了兩年半時間，而當(dāng)時，諾基亞、黑莓、摩托羅拉等一眾手機(jī)廠商，還在為誰出的手機(jī)有更多按鍵在一爭高低。

　　當(dāng)喬布斯大膽將藝術(shù)與科技融合，推出了具有劃時代意義的蘋果產(chǎn)品后，就徹底改變了人們的通訊和娛樂方式。