根據道路交通安全法實施條例等規定，駕駛電動自行車必須年滿16周歲，駕駛機動車須年滿18周歲并考取相應駕駛證。然而，違規駕駛電動車或機動車引發的交通安全事故時有發生。

　　7月16日早晨，未成年男生小龍（化名）駕駛二輪摩托車在西部某地一處隧道內，撞上一輛貨車，導致他和另一受傷。

　　6月29日，湖南邵陽縣一名13歲的初中生駕駛電動車搭載一名11歲的小學生，在公路上左轉時與一輛小型普通客車相撞。據當地交警通報，事故造成二人不同程度受傷。

　　2024年7月7日，貴州某地也發生一起道路運輸事故，一名時年14歲的女生駕駛二輪摩托車搭載3名與一輛輕型廂式貨車相撞。事故造成1名摩托車乘車人死亡，摩托車駕駛者及另外兩名乘車人受傷。

　　公安部道路交通安全研究中心的事故案例數據分析結果顯示，近幾年，不滿12周歲騎行自行車與不滿16周歲騎行電動自行車分別占騎行事故的7.5%和10.3%。

　　受訪交警介紹，不少還存在不戴頭盔、超載、逆行等不規范駕駛行為，加之判斷、應對和處置緊急情況的能力不足，更易發生交通安全事故。

　　今年5月某天中午時分，記者在西部一鄉鎮中學附近看到，多人同乘一輛電瓶車，其中幾名學生身穿校服。除駕駛者外，有人蹲在腳踏板上，有人坐在駕駛者后方，1人蹲在尾架上，另有2人站在車身兩側架子上，幾人均未佩戴頭盔。

　　2024年上半年，西部某地檢察院在依法介入一起涉案件時發現，當地一家汽車租賃公司存在違規向出租車輛的行為。

　　“我們進行類案排查發現，我院辦理的6起案件均存在租車從事犯罪活動的情況。”該院一名檢察官說，一些租車公司片面追求經濟效益，違規將車租給。

　　記者調查發現，車輛獲取渠道便捷是違規駕駛問題的原因之一。除租車外，一些還會通過網購或購買二手車獲取車輛。

　　西部某地一名交警介紹，查處的案件中，超過50%的駕駛的車輛為購買所得，“有的家長還會給孩子買電動車作為獎勵，只想到滿足孩子的要求，沒考慮孩子能不能騎”。

　　在一些電商平臺上，兒童電動摩托車、兒童電動自行車、兒童燃油摩托車等都可隨意購買。一家店鋪的客服在介紹一款動車時表示，小孩也可以騎。記者嘗試下單時，商家未提出核驗身份信息。

　　記者調查發現，一些共享電動車公司會在車身標注“16歲以下禁止使用”，但不會核驗掃碼人的年齡信息，也給違規獲取車輛提供了便利。

　　監管不力是違規駕駛問題的另一主因。據公安部道路交通安全研究中心研究，60%以上涉及傷亡的交通事故當中，都存在監護人監管不力的問題。

　　一些受訪交警和班主任反映，每逢周末或放假都會專門提醒學生，不能違規駕駛車輛，但勸導效果并不理想。部分中學生說，假期要去課外培訓，或去同學家玩，比起坐公交和打車，騎電瓶車更方便。記者走訪發現，還有不少家長對不滿16歲的孩子騎電瓶車持默許態度。

　　西部某地檢察院一名檢察官說，相關部門應牽頭建立效率更高的全鏈條式整治機制，要在電動車的生產、銷售、登記、上路、停放等環節，進行多部門、全流程聯合監管。相關部門要加強普法和執法力度，嚴厲查處商家違規向出租機動車及出售電動車的行為。

　　甘肅省蘭州市公安局交警支隊交通安全宣傳科科長李悅郡認為，作為車輛的租賃方和管理者，汽車租賃公司和共享電動車平臺應當審核租賃人的相關信息，有效阻止違規獲取車輛。

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　　此外，共享電動車平臺要進行系統升級，在用戶注冊、登錄、開鎖等環節增設“人臉識別”功能，防止冒用家長賬號租用車輛，從技術層面堵住漏洞。

　　專家建議，交警部門可與相關部門聯動，通過“線上”精準鎖定與“線下”精準查緝，常態化開展違規駕駛行為整治，以學校校紀校規處理為主、公安機關處罰為輔，加大通報學生交通違法行為力度，強化警示教育。

　　受訪對象表示，部分參與交通出行活動的成年人安全意識不強、駕駛過程中存在其他危險行為、在經常活動的地段行車時警惕意識不足，為事故發生埋下隱患。減少騎行事故，也需加強成年人交通安全教育，為青少年平安成長筑起堅實的安全屏障。